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jueves, 15 de agosto de 2013

Ssc Tuatara 2.013

Ssc Tuatara tiene 1.369 Cv y lo puedes adquirir por solo un millón de euros.

Se trata de un superdeportivo de potencia descomunal hasta 1.369 Cv, tecnología punta, espectacular diseño y precio a la altura de una joya exclusiva sobre ruedas : 1.000.000 de euros. 

Su comercialización arrancará en diciembre de 2.013 o en enero de 2.014. 

En una carrera por fabricar el deportivo màs rápido del mundo. 
Competición que se disputan varios superdeportivos. 

La compañia Ssc o Shelby Super Car ha diseñado el Ssc Tuatara. 

Una  empresa que no es muy grande en comparación con su principal rival.  "Bugatti " propiedad de Volkswagen. 

El vehiculo fué presentado en el Dubai International Motor Show y, aunque tenía un precio de una considerable suma de 1,3 millones de dólares,  ya se han vendido más de 10 unidades. 

El coche llega como un digno sucesor de los SSC Ultimate Aero, y cuenta con una relación potencia peso de 1,125 hp por tonelada.

Con la llegada al mercado de la referencia de los deportivos más potentes y exclusivos del momento, el Bugatti Veyron Super Sport de 1.200 CV, parecía que lo habíamos visto todo. 

Pues bien, desde entonces han aparecido varios modelos que superan las casi inalcanzables cifras del Veyron. 

Uno de ellos es el SSC Tuatara.

Dice la historia que el SSC Tuatara, cuyo nombre proviene de un reptil nativo de Nueva Zelanda, es la última creación de la gente de Shelby SuperCars, estacionada en West Richland, Washington. 

Shelby SuperCars está desde hace un buen tiempo en el “mapa” de los supercoches, pero especialmente desde que su SSC Aero, declarado en su momento como el coche de producción más rápido del planeta, hasta que las mentes de Bugatti le arrebataron esa condición al presentar el Veyron Super Sport, un verdadero misil sobre tierra con una velocidad máxima verificada por Guinness de 431.072 kilómetros por hora. 

Desde entonces se ha manifestado cierta rivalidad entre ambos fabricantes, pero Shelby SuperCars no dudó en contraatacar con el impresionante Tuatara.

Durante los dos últimos años, los máximos responsables de SSC (Shelby Super Cars North America) han estado ultimando todos los detalles para dar vida a la versión definitiva del Tuatara. 

Después de innumerables pruebas en las más variadas condiciones climatológicas, uno de los capos de esta compañía, Alan Leverett, director general de SSC, ha podido confirmar que el Tuatara podrá adquirirse pronto a partir de diciembre de 2.013 o enero de 2.014 a un precio de partida de 1.000.000 de euros (1,3 millones de dólares para el mercado norteamericano).

La carrocería del SSC Tuatara se ha fabricado íntegramente en fibra de carbono, mientras que la mayor parte del chasis también tendrá este liviano pero resistente material, además de contar con ciertos elementos de aluminio. 

En cuanto a tipos de cajas de cambio, se pueden elegir entre dos posibilidades: una manual de siete marchas y una automática-secuencial de funcionamiento deportivo con levas en el volante también de siete velocidades.

Para impulsarse, el SSC Tuatara recurre a un motor de gasolina V8 biturbo de 6,9 litros de cilindrada que rinde una potencia de 1.369 CV. 

Según las primeras pruebas, este propulsor puede exprimirse aún más para aumentar la potencia hasta límites insospechados. 

Según estas pruebas extremas, esta mecánica podría entregar hasta unos hipotéticos 1.724 CV, con gasolina de máximo octanaje y con lubricante también específico. 

Por su parte, el par máximo declarado se queda en 171 mkg.

Con estos exorbitantes números, las prestaciones preliminares del Ssc Tuatara son para echarse a temblar, con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y una velocidad máxima que podría superar los 430 km/h. 

A falta de homologación oficial de este último dato, el Ssc Tuatara se convertiría en el coche más rápido del planeta, batiendo al Hennessey Venom GT (427,6 km/h) y al Koenigsegg Agera R (420 km/h).

Caracteristicas

El SSC Tuatara tiene un enorme motor en su interior. 

Con una capacidad para desplazar a 6,8 litros, el motor V8 biturbo de gasolina que ha sido desarrollado por  in-house. 

Los colosales 1.369 caballos de empuje que proporciona el motor, hace que el supercoche sea una especie de  cohete sobre ruedas. 

Cada cilindro del motor tiene cuatro válvulas en la configuración de árbol de levas (OHC). 

No es de extrañar que hay 10 radiadores para enfriar esta máquina. 

El coche es capaz de recorrer 100 kmh en 2,3 segundos.

La velocidad máxima que puede alcanzar es realmente alucinante  450 kmh no homologada. 

Dicha aceleración y  velocidad  no se podrán alcanzar en carreteras publicas (por lo menos legalmente).

Diseño interior

Complementando el diseño aeroespacial exterior es un interior muy funcional y futurista. 

El interior se parece a la cabina de una nave espacial y se ha optimizado para mejorar el aspecto. 

Adornando la izquierda y derecha del controlador son Hud (Heads-Up Displays) que están unidas por el principal indicador de clúster. 

El Hud izquierda tiene un menú y una consola central de mando, mientras que el Hud derecha tiene toda la información necesaria sobre la marcha actual del coche. 

La columna de dirección aloja la palanca de cambios de siete velocidades y un botón rojo  que enciende el motor. 

Hay un sistema de climatización en el superdeportivo y el aire acondicionado se ventila a través de los tubos de escape centrales. 

Dos pantallas  informan al conductor y al pasajero sobre todas las entradas que pueden ser controlados desde la consola central.

Diseño exterior

El Ssc Tuatara ha sido diseñado integramente en fibra de carbono en base a los requerimientos aerodinámicos. 

El cuerpo de trabajo ha superado las dificultades técnicas, que las fuerzas de la naturaleza representan a una velocidad por encima de 430 kmh. 

La forma es plana y clásica. 

De pie apenas un metro de altura, el coche cuenta con un núcleo en forma de lágrima negro con el techo que se integra en un cuerpo, de color blanco deslumbrante.

Dos alas o estabilizadoras o diedros como se les llama oficialmente, la idea de los lados del cuerpo, fué tomada de la industria de la aviación. 

Estas alas soportan la estructura de este superdeportivo.

Una mirada a la parte frontal revela un morro bajo con faros de diseño. 

El coche es atractivo y elegante en su perfil lateral  no tiene tiradores de las puertas o proyecciones de cualquier tipo.

Este coche  ha sido diseñado exclusivamente para velocidades impresionantes.

Las entregas para sus afortunados compradores se llevaran a cabo a finales de 2.013 o principios de 2.014.
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martes, 16 de julio de 2013

Ferrari 599 xx Gto,Evo y el Evolution 2.014

Desde que un Ferrari 288 Gto fué presentado en el Salón de Ginebra de 1.984, un modelo con la placa GTO no había sido utilizado hasta el momento. 

Los rumores sobre su vuelta se transforman en un hecho. 

El nuevo 599 Gto, un exclusivo modelo de edición limitada, toma como base el modelo de competición 599 XX. 

El 599 Gto cuenta con un motor V12 con especificaciones técnicas sorprendentes : 670 caballos de potencia y 1495 kilógramos, que representa una relación peso-potencia de sólo 2,23 kg/CV, un 0 a 60 millas en tan sólo 3,35 segundos y una velocidad máxima de más de 335 km/h 0 209 millas.

El vehículo fué perfeccionado por Ferrari, incluyendo el frente, los lados, la parte de abajo y los flujos de refrigeración. 

Además, el 599 Gto está equipado con la segunda generación de frenos cerámicos de carbono que son más ligeros y ofrecen un mejor rendimiento. 

Las nuevas innovaciones aerodinámicas aumentan la eficiencia y mejora la refrigeración de los frenos y los neumáticos Supersport desarrollados por Michelin.

El 599 Gto incluye la segunda generación de sistema de control magneto-suspensión (Scm2). 

La suspensión trabaja en tándem con el Vdc (Vehicle Dynamic Control) y control de última generación de tracción F1-Trac. 

Esto hace que el automóvil sea extremadamente sensible a las acciones del conductor, permitiendo gran estabilidad en la frenada.

Las palabras Ferrari y Gto representan sinónimos de potencia, rendimiento y dinámica. 

Precisamente estos 3 items se conjugan en el nuevo 599 Gto.

La edición número 36 del Salón Internacional de Bolonia fué el escenario elegido para que sea presentada en sociedad la Ferrari 599 XX Evolution, un superdeportivo que hereda tecnología desde la Fórmula 1 y que sólo estará disponible para los clientes de la marca involucrados en el Ferrari Corse Clienti, un programa de competición exclusivo.

A diferencia del bólido original, esta versión cuenta con la instalación de un sistema de escape de salida lateral que eleva la potencia del motor 6.0L desde de los 730 CV hasta los 750 CV y su par máximo llega a los 700 Nm. 

Otros cambios que favorece al aumento de velocidad son la reducción de su peso en 35 kilogramos y las relaciones de cambio son más cortas.

Estas modificaciones para mejorar el rendimiento del Ferrari 599 XX se han desarrollado en base a la información dada por sus clientes en la pista, que junto con un importante programa de desarrollo, y de la experiencia sacada de los monoplazas de F1, de los cuales ha derivado la tecnología, han conseguido hacer de este vehículo de competición un aparato mucho más eficaz y rápido.

Ahora el Ferrari 599 XX tiene un chasis mucho mejor, que junto con la incorporación de la aerodinámica activa que se integra con los controles electrónicos del vehículo, los nuevos neumáticos Pirelli, los 35 kg menos de peso, y el incremento de potencia hasta los 750 cv, lo transforman en un carreras-cliente espectacular.

El nuevo paquete aerodinámico incorpora un alerón trasero con dos aletas similares a las de los Fórmula Uno, que giran electrónicamente para ajustar la carga entre el eje delantero y trasero, siempre en relación con la velocidad del 599 XX y la maniobra que se está realizando. 

Este mecanismo consigue un paso por curva mucho más rápido ya que el vehículo aprovecha de manera mucho más eficiente sus apéndices aerodinámicos. 

El sistema solo funciona correctamente integrando cada uno de los parámetros específicos con las funciones de control del coche, ESP, ABS, SCM, y el famoso F1 Track. 

Todo ha sido debidamente calibrado para la aerodinámica activa actúe en relación al ángulo de giro del volante, la aceleración longitudinal y lateral, y la velocidad.

Las nuevas evoluciones para hacer más eficaz contra el aire al Ferrari 599XX incluyen un nuevo frontal y un nuevo difusor con la superficie más grande. 

La carga aerodinámica total de vehículo a 200 km/h es de 330 kg con los flaps abiertos, y de 440 kg con ellos cerrados.

Otra de las mejoras importantes del Ferrari 599XX es el aumento de potencia que se ha conseguido gracias a la incorporación de unos nuevos escapes laterales que le han dado 20 cv, dejándolo el rendimiento del motor V12 en 750 cv a 9.000, con un par de 700 Nm.

Con las nuevas evoluciones del Ferrari 599 XX el tiempo de vuelta en Fiorano es de 1:15 segundos, y el de un Fórmula Uno, en el caso del F2007 conducido por Felipe Massa, es de 0:58 segundos.

En su carrocería, el Package Evolution agrega un splitter frontal y un alerón trasero de doble nivel que trabaja en conjunto con los sistemas de estabilidad, el ABS, el control de tracción, el ángulo del volante, la velocidad del vehículo, y las fuerzas de aceleración lateral para conseguir una carga aerodinámica a una velocidad de 200 km/h de 440 kilogramos.

Si bien no se dan cifras del valor de comercialización, hay que tener en cuenta que el costo original del modelo sin el nuevo kit, tiene un precio que ronda los 1,4 millones de dólares.

Hace rato que hablamos del 599 XX Evo si recuerdas, y la Ferrari lo confirmó para el Salón de Bolonia. 

Su motor V12 pasa ahora a tener 750 caballos según cifras oficiales, gracias al uso de escapes laterales, más cortos que los convencionales, lo que además ayuda a trabajar mejor el difusor posterior. 

El coche pierde además 35 kilos con esta nueva disposición. 

El par máximo se va hasta los 700 Nm, lo que es una salvajada.

El alerón trasero pasa a ser activo, es decir, tiene incidencia variable en función de parámetros como la velocidad.

La actuación de los controles de ayuda a la conducción, los deseos del conductor (posición del volante y acelerador), etc. 

Hay otras mejoras aerodinámicas y de detalle, todo unido para conseguir que el coche gire Fiorano en 1:15, a un tiempo de escándalo.

Los 599XX eran como los FXX: coches reservados a los clientes especiales de Maranello. 

Curiosamente, uno de estos ha acabado a la venta, y aparece en Jameslist por la nada desdeñable cifra de un millón de euros (sin icluir el impuesto). 

Si bien como pieza de coleccionista "no tiene precio", uno debería considerar seriamente si merece la pena invertir semejante cantidad en un coche que no se puede matricular, cuando por "mucho" menos puede acceder a un 599 Gto, prácticamente igual de rápido, y con homologación para circular por carretera abierta.

Decir que el Ferrari 599 XX es simplemente arrebatador no hace honor a la realidad. 

Por más que esa sea una de las palabras que vienen a nuestra boca observando sus fotos más recientes. 

El último laboratorio sobre ruedas del cavallino rampante es una prodigiosa mezcla de técnica y estilo que lleva al 599 Gtb Fiorano a extremos desconocidos, sirviendo para probar las tecnologías más novedosas en un deportivo cuya mera presencia acelera corazones y dilata pupilas.

El caso es que durante su presentación en Ginebra, Ferrari no quiso proporcionar grandes detalles sobre el nuevo miembro del programa XX. 

Sabemos como ya hemos dicho que su único propósito (antes que abrir bocas, incluso) es recoger datos que serán útiles en el desarrollo de futuros modelos. 

Los rumores incluso indican que podrían servir de plataforma para probar el Kers de la F1 en coches de calle, aunque eso todavía está por ver. 
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martes, 28 de mayo de 2013

Lamborghini Veneno 2.013

El Lamborghini Veneno es un exclusivo automóvil deportivo fabricado por Lamborghini. 

Fué presentado por primera vez en marzo de 2.013, durante el Salón del Automóvil de Ginebra. 

Su diseño está basado en el Lamborghini Aventador, y fué creado en honor a los 50 años de la empresa italiana.

Su motor V12 de 6,5 litros posee una potencia de 750 caballos, siendo capaz de alcanzar los 355 km/h.

Además del automóvil que fue mostrado en Ginebra, sólo serán producidos otros tres coches de la serie, cada uno de un color diferente, verde, blanco y rojo, representando los colores de la bandera italiana. 
Cada uno cuesta tres millones de euros. 

El coche exhibido será retenido por la fábrica para estudiar futuras evoluciones del modelo.

Los automóviles fueron comprados con antelación, y dos de los dueños son de Estados Unidos.

Mientras Ferrari y McLaren esperan robar toda la atención en el Salón de Ginebra con sus hiperdeportivos híbridos, la marca del toro embestirá con la fuerza del Veneno, modelo ultra exclusivo del cual solo se comercializarán tres unidades, cada una pintada con un color de la bandera italiana.

Creado para conmemorar los 50 años de la casa de Sant´Agata, bajo este nombre más que sugerente se encuentra un Lamborghini Aventador LP700-4 completamente rediseñado desde el interior hasta la carrocería.

El 6.5L V12 utilizado del Aventador también recibe su dosis de esteroides para entregar 40 Hp extras. 

Los 740 caballos del Veneno no alcanzan a los casi 900 de sus rivales, pero son suficientes para una velocidad máxima de 354 km/h.

El nombre de Veneno proviene de un legendario toro de lidia. 

Es el nombre que tenía el toro que corneó de muerte en 1.914 al famoso torero José Sanches Rodriguez durante una corrida en Sanlucar de Barrameda.  

Este espectacular Lamborghini Veneno está construido bajo la misma plataforma que usa el Lamborghini Aventador.

Utiliza el mismo monocasco de fibra y los submarcos de aluminio,
aunque han sido readaptados a la silueta de la nueva carrocería.

Pese a ello, este exclusivo Lamborghini ha conseguido rebajar 125 kilos, por lo que su peso total en vacío es de 1.450 kg. 

Este coche se presenta con una relación peso-potencia de 1,93 kg/CV.
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lunes, 20 de mayo de 2013

Chevrolet Camaro SS 2.014

Este modelo ha sido desvelado recientemente durante el Salón del Automóvil de Nueva York 2.013. 

Se nos explica los diferentes cambios que introduce esta nueva versión.

Aunque se trata de un simple lavado de cara (restyling), Chevrolet ha introducido importantes cambios en este Chevrolet Camaro SS 2.014. 

El objetivo de la firma, era que los modelos con motor V6 y V8 ofrezcan un aspecto ‘diferente’ para ofrecer algo nuevo a los clientes y seguidores del Camaro. 

Algunos de los cambios que saltan a la vista son una rejilla de apertura inferior así como una campana extractora funcional.

En definitiva, los cambios estéticos se presentan en su mayoría en el frontal del modelo así como en el grupo de ópticas traseras. 

Por otra parte, la marca ofrece ahora un nuevo paquete ‘RS’ para el Chevrolet Camaro SS 2.014 que está compuesto por unos asientos deportivos Recaro o unas ópticas exclusivas.

La verdad es que poco más nos ofrece el nuevo Camaro SS 2.014 de Chevrolet que podamos destacar como una novedad. 

El fabricante no ha confirmado todavía el precio que tendrá ni su fecha de llegada a los concesionarios.

Incorpora rasgos de su hermano mayor, el Corvette Stingray.

Chevrolet está presentando en el Salón de Nueva York, el nuevo Camaro SS. 

Se trata de la nueva Gama 2.014 del impresionante “Muscle Car” norteamericano, que incorpora un nuevo frontal y parte trasera y suma la esperada versión Z28.

Por fuera vemos que el Camaro se adecuo a la llegada del nuevo Corvette.

En la parte delantera podemos apreciar una parrilla de menor tamaño, un cromado por encima muy fino, unas ópticas más chicas pero más agresivas, un capot más marcado con una entrada de aire central, y una toma de aire de mayor tamaño.

En el lateral vemos unas nuevas llantas, de nuevo diseño y una superficie vidriada más limpia.

En la parte trasera podemos apreciar un nuevo alerón, unas nuevas ópticas con un diseño similar al del nuevo Corvette, un nuevo paragolpe, un nuevo difusor y panel de plástico negro y dos nuevas salidas de escape cromadas.
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jueves, 25 de abril de 2013

Audi S4 3.0 Tfsi Quattro 2.013


El Audi S4 es la combinación de un auto de lujo con un verdadero auto de carreras. 

Para el 2.013 los ingenieros y diseñadores de la casa alemana presentaron un modelo mucho más mejorado, que emplea nuevas tecnologías de eficiencia de combustible y un cambio de ‘look’ en la cara del auto.

El diseño exterior ha cambiado gracias a las modificaciones en el diseño de la parrilla y los faros, que ahora son de bi-xenón y tienen dos piezas nuevas en la parte trasera con visión nocturna, luces de día y faros de niebla. 

Además mantiene el inconfundible diseño de ceja de búho en las luces delanteras que se ha convertido en una marca registrada de Audi.

El motor es un Tfsi V6 de 3.0 litros turbocargado que produce 300 caballos de fuerza y es de inyección directa al 100%, lo que provoca que pueda acelerar de 0 a 60 millas en 4.9 segundos. 

Está acoplado a una transmisión automática de seis velocidades, la cual cuenta con modo secuencial para una conducción más deportiva.

El sistema de tracción integral Quattro y un nuevo diseño de suspensión optimizan el comportamiento y la dinámica del auto.

La nueva tecnología del Audi S4 2013 le permite ahorrar un 15% de combustible con respecto a la versión anterior. 

La Epa estima un consumo de 18 millas por galón en ciudad y 26 millas por galón en carretera.

Si por fuera este sedán es un auto de carreras en diseño y performance, por dentro es un auto de lujo. 

Apenas uno entra, da la sensación que se ingresó a un guante. 

En la cabina las superficies de cuero junto a los retoques en madera y aluminio crean un ambiente exclusivo, que si le sumamos su iluminación por la noche con tonos rojos y azules, refleja el estilo sofisticado de Audi.

Nuestro modelo estaba equipado con el sistema multimedia Interface que incluye pantalla táctil de siete pulgadas, dvd, radio satelital y conexión para ipod y bluetooth.

La utilización de todos los sistemas e interfaces no son para alguien que no tiene mucha paciencia cuando se sube a un auto.

Si bien no requiere práctica, uno debe estar familiarizado con los comandos para poder utilizarlos de manera correcta y sin equivocarse ni tener accidentes.

El espacio en la fila trasera era amplio y podía acomodar a tres adultos, lo cual le daba prestaciones de sedán familiar al Audi A6.

En el tema de la seguridad, el Audi S4 aprobó las pruebas de impacto frontal, lateral y trasero que realiza el Instituto de Aseguradoras y Seguridad en las Carreteras (IIHS por sus siglas en inglés) obteniendo puntuaciones que lo colocan como escogencia de máxima seguridad.

Ficha técnica :

Marca : Audi

Modelo : A4

Versión : S4 3.0 TFSI QUATTRO

Segmento :Berlina grande

Nº de Puertas : 4

Carrocería : sedán

Tipo de combustible : gasolina

Tipo de cambio : manual

Número de marchas : 6

Tipo de tracción : Integral

Emisiones CO2 225

Potencia Máxima (CV) 333

RPM a potencia máxima : 5.500

Par Máximo (mkg) : 44,9

RPM a par máximo : 2.900

Largo (en cm.) : 471

Ancho (en cm.) : 183

Alto (en cm.) : 141

Capacidad del maletero (litros) : 480

Velocidad máxima : 250

Aceleración 0-100 km/h : 5,1

Consumo urbano (L/100) : 13,7

Consumo mixto (L/100) 9,7

Consumo carretera (L/100) : 7,3

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Mastretta MXT 2.013 - Automexicano

Empresa matriz : Mastrettadesign - Tecnoidea
Fabricante : Mastretta
Período : 2.006 al presente
Tipo : automóvil
Carrocería : Coupé de dos puertas
Descapotable de dos puertas
Diseñador : Daniel Mastretta 
Motor :4 cilindros

El Mastretta MXT es un auto coupé deportivo de tamaño medio producido por el fabricante mexicano de automóviles Mastretta-Tecnoidea. 

Fué presentado en el Salón del Automóvil de Londres de 2.008, y su producción comenzó en 2.011. 

El MXT es el primer automóvil producido en serie completamente diseñado y fabricado en México.

Historia del auto

Su diseñador y creador , Daniel Mastretta, diseñó y construyó coches de diseño deportivo en pequeña escala desde los años 1.990, pero el MXT es considerado el primer automóvil mexicano en la historia con un enfoque comercial, tanto nacional como internacional.

Es producido en la fábrica de Mastretta, en Toluca, Estado de México, que tiene capacidad para producir 150 unidades anuales, de los cuales el 70 por ciento (unos 105) serán exportados a Europa y Estados Unidos y unos 45 serán vendidos en territorio mexicano a un precio a partir de USD 58,000.

El MXT monta un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros de cilindrada construido de aluminio, que produce 250 CF de potencia máxima y 257  lb/ft de torque. 

Alcanza una velocidad máxima de 250 Km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. 

El chasis es construido con materiales propios de la industria aeronáutica, como aluminio y fibra de carbono, logrando así un peso bruto aproximado de 980 Kg. 

El Mastretta incluye como equipamiento de serie faros de halógeno, llantas deportivas montadas en rines de aleación ligera de 17" y asientos deportivos de cubo en fibra de carbono, además de un máximo nivel de seguridad por el tipo de materiales usados en su fabricación, así como por el diseño de su construcción. 

Según lo dicho por su creador Daniel Mastretta, fué diseñado como un deportivo ligero de altísimas prestaciones, que represente a México en el mundo. 

Por su configuración de motor central trasero y su bajo peso, así como por la pureza de manejo, resulta un rival natural del Lotus Elise.

Especificaciones técnicas del auto :

Chasís : semimonocasco a base de extrusiones y láminados de aluminio y fibra de carbono, unidos con adhesivos epóxicos estructurales. 

Subestructura posterior y jaula antivuelcos en tubo chromoly 4130.

Velocidad máxima 250 km/h

Estructura frontal para absorción de impactos.

Carrocería : Moldeados de fibra de vidrio.

Motor : 4 cilindros en línea, bloque de aluminio, 2 litros, DOHC, 16 válvulas, 250 HP, turbocargado y postenfriado.

Transmisión : manual 5 velocidades.

Suspensión : horquillas independientes, resortes y amortiguadores coilover con ajuste, barra estabilizadora delantera.

Frenos : discos ventilados delanteros y traseros de 300 mm

Dirección : Piñon y cremallera, 2.8 giros (tope a tope).

Parabrisas y ventanillas con homologación DOT.

Cinturones de seguridad de tres puntos.

Instrumentación: Electrónica.

Equipo música: sonido mp3, asientos de cubo, aire acondicionado y calefacción, conjunto de iluminación de halógeno (Bi-Xenón y Bi-LED opcional).

Diseño del interior :

Volante : diametro de 320mm de fibra de carbono.

Asientos : hechos de fibra de carbono y diseñados específicamente para el Mastretta MXT.

El Mastretta MXT sólo cuenta con 2 asientos cómo la mayoría de autos superdeportivos.

Tablero : generalmente de plástico, lo que lo hace muy compacto, además el sistema multimedia localizado al centro del tablero incorpora navegación satelital, conectividad para iPod, comunicación de manos libres vía Bluetooth, reproductor de DVD, una cámara de reversa que asiste al estacionarse, y luces que indican el momento exacto del cambio de velocidades.

Mastretta MXT 2.012

El Mastretta MXT 2.012 ha sido catalogado por Road & Track como uno de los 10 mejores coches en exhibición en el Salón del Automóvil de Los Angeles. 

Esto refleja la excelente respuesta que el MXT ha recibido del público Californiano, que ha mostrado un gran entusiasmo y sorpresa después de ver el auto en persona. Mastretta Cars está mostrando un auto modelo 2.012 color amarillo brillante así como un chasis sin carrocería, que permite una visión clara de la tecnología detrás del auto y su desempeño. 

El chasis de aluminio y de fibra de carbono, la suspensión ajustable de doble horquilla, la calidad de fabricación y montaje, cada detalle es fácilmente visto en una forma muy atractiva y directa. 

Daniel Mastretta, director técnico de Mastretta Cars, dijo: "yo he sido un gran fanático de Road & Track desde hace muchos años, y antes de llegar al evento en Los Ángeles estaba seguro de que íbamos a tener mucha atención por parte de la prensa especializada, pero tener al MXT nombrado uno de los 10 mejores coches del salón por esta revista es realmente especial y un comienzo muy positivo para nuestra empresa como marca en los Estados Unidos. 

No podía haber una mejor recepción. 

Sin embargo el MXT es un auto para el manejo deportivo y lo que realmente queremos es entregarlo a los medios de comunicación y obtener las reseñas escritas sobre la conducción. 

Eso es de lo que se trata todo esto. 

Con un precio base de $ 599,900.00 (MX), el MXT está programada para comenzar las entregas para los clientes de EE.UU. a mediados de 2.012. 

El Auto Show se extenderá hasta el 28 de noviembre.
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Mosler Mt 900s Photon 2.013, modelos y variantes


Mosler Automotive anunció recientemente la producción de su modelo MT900S Photon, la cual ha sido limitada a un solo vehículo durante 2.012.

Sin duda, una producción tan reducida declara la confianza de esta compañía y reafirma el reconocimiento que le ha otorgado el público.

Los fabricantes radicados en Florida saben que la exclusividad viene con un precio que pocos están dispuestos a pagar.

Por ejemplo, aquellos que decidan adquirir el Mosler MT900S Photon de 2.012 tendrán que desembolsar la generosa cantidad de $479,000.

El Photon Limited es uno de los superautos más ligeros disponibles en el mercado, pesando alrededor de 2,500 lb (incluyendo combustible) gracias a un chasis de composite y paneles de fibra de carbono.

Un vehículo de 2 asientos, con motor central, aire acondicionado y un imponente motor V8 de 7 litros con 535 hp y transmisión Getrag de 6 velocidades.

Gracias a sus componentes y potencia, el MT900S será capaz de acelerar de 0-60 mph en tan sólo 3 segundos, así como recorrer ¼ de milla en 11 segundos.

A su vez, se proyecta que su velocidad máxima alcance las 200 mph.

Por último, cabe resaltar las mejoras en el desempeño del vehículo, sobre todo en eficiencia de combustible, velocidad máxima, aceleración y maniobra.

El MT900 es un automóvil deportivo construido en los Estados Unidos y el Reino Unido por Mosler.

Tres submodelos también se han producido. 

El MT900R era una versión de carreras del MT900.

El MT900 original fué introducido en 2.001 y los MT900S producción acabada en mayo de 2.011.

Componentes para 25 MTs fueron producidos a partir de enero de 2.005, aunque sólo alrededor de 35 coches de carretera y 50 versiones de carreras oficialmente han finalizado.

El MT900 es el reemplazo para el Mosler Raptor.

El MT900 fué diseñado por Rod Trenne, quien previamente trabajó en el Corvette C5.

El nombre representaba Mosler, Trenne y 900 kilogramos del coche (1984 lb) de peso objetivo.

El MT900 utiliza un chasis de fibra de carbono con un motor V8 LS1 montado en medio del barco, impulsando las ruedas traseras.

La potencia es de 350 caballos de fuerza (261 kW), con 350 libras pies (475 N · m) de torque.

A ZF transeje, diseñado para Porsche, se montó al revés para permitir que el motor se sienta delante del eje trasero.

El original MT900 pesaba 1175 kg (2590 libras), mucho más que el peso objetivo, pero aún podría acelerar a 60 mph (97 km / h) en 3,5 segundos según Car and Driver.

El MT900 probado podría hacer un cuarto de milla en 12.0 segundos a 118 mph (190 km / h), y se registró una velocidad máxima de 150 mph (241 km / h), limitada por la línea roja.

Más impresionante, el MT900 sacó 1,02 g en la pista de derrape.

La Agencia de Protección Ambiental de los EE.UU. estima que el 19 y 28 mpg (12.4 y 8.4 L/100 km) en la ciudad como en carretera, respectivamente.

El coche tenía un exterior algo sencillo diseñado para la aerodinámica, con un bajo coeficiente de fricción de 0,25.

El precio de lista es EE.UU. $ 164,000. Las ventas fueron ciertamente lento, sin embargo, con algunos informes incluso indican que ni una sola versión de calle del MT900 fué vendido, con un solo prototipo producido.

Mosler MT900R

Producción al 2.001 presente
Aproximado : 30 unidades producidas
Motor 5.7 L LS1 V8
Peso en vacío 1020 kg (2250 lb)

Introducido al mismo tiempo que el MT900 básica era la MT900R listo para la carrera.

Fué diseñado para su uso en diversas series de automovilismo internacional por un precio estimado de 119.000 dólares.

El MT900R hizo su debut en competición en el 2.001 24 Horas de Daytona, y se hizo una campaña por un equipo Mosler fábrica para la temporada completa del Campeonato Americano Gran Road Racing.

La entrada terminó el año noveno en el campeonato de clase.

Para 2.002, las perspectivas del equipo Racing francés se convertiría en la entrada para toda la temporada de Grand American y vio una mejora en el rendimiento.

Horas de Daytona el MT900R terminó 13 º en general y el quinto en su clase antes de ganar en la próxima ronda en el Homestead-Miami Speedway, ayudando al equipo al tercer puesto en el campeonato.

Rollcentre Racing y Balfe Motorsport (con la ayuda de Rollcentre) traerían los Moslers a Europa en 2.003, a partir del año del Campeonato GT británica fuerte con tres rectas uno o dos acabados, antes de terminar el año con cuatro victorias más.

La escuadra Rollcentre superó a Balfe para el campeonato de ese año.

En Grand American, los Moslers fueron trasladados a la clase más rápida GTS, pero Racing Perspectiva mejorar el esfuerzo de Daytona del año anterior, con un noveno puesto y la victoria de clase.

Mosler Automotive tomaría una victoria más de la temporada.

Rollcentre y Balfe continuarían en el campeonato GT británico en 2.004, aunque Balfe también participará en el Campeonato GT español.

Los Moslers se esfuerzan en British GT y anotar ninguna victoria, pero Balfe fué capaz de ganar dos victorias en español GT, ganando el campeonato de pilotos por un simple punto.

2.005 vería Balfe entrar en el Campeonato GT de la FIA, aunque el coche no estaba homologado y no podía luchar por los puntos.

Rollcentre se encendería ganar el Britcar 24 horas a Silverstone. Escuderia Bengala y Escuderia Motor Terrassa competirían en español GT, mientras que Eclipse Motorsport y Cadena GTC se hizo cargo de la competencia GT británico.

MT900 GT3

Lanzado a finales de 2.006, el Mosler MT900 GT3 fué un intento de Rollcentre Racing para adaptar el MT900R para el cumplimiento de la nueva categoría GT3 FIA utilizado en diversos campeonatos. 

Sin embargo, la falta de Moslers de producción llevó a la FIA rechazar la homologación y forzando Rollcentre a su vez en otro lugar.

El coche se deja en el International GT Open, Australian GT Championship y la serie Belcar junto con el campeonato británico de GT que se extiende a las normas GT3, pero no ha sido aprobado para otras series que utilizan la categoría GT3.

Uso de MT900R GT3 del LS7 V8 7.0L en lugar de la versión LS1 5.7L del MT900R originales.

Mosler MT900S

Producción : 2.003-2.010
20 producidas
Engine 2001-2006 5.7 L V8 LS6
2.007-2.010 7.0 L V8 LS7
Peso en vacío 998 kg (2.200 libras)

El MT900 sufrió varios cambios para convertirse en los MT900S.

En la actualidad cuenta con 435 caballos de fuerza (324 kW) de su Corvette Z06-derivados LS6 V8.

El coche pesa 2.200 libras (998 kg) sin combustible.

Uno de los primeros prototipos de MT900S, a pesar de ser de hasta 390 libras (177 kg) y abajo 65 CV (48 kW) de la versión de producción, se jactó un tiempo de 0-60 de 3,5 segundos y un cuarto de milla de 12 segundos.

Una edición más reciente con 600 CV (450 kW) preestablecidos 0-60 mph en 3,1 segundos en el coche y los pilotos de pruebas a principios de 2.006.

En junio de 2.005, Mosler anunció que habían llegado a la EPA y la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) la certificación de las MT900S, finalmente, lo que permite las ventas de automóviles de carretera para comenzar en los Estados Unidos.

El precio se fija en $ 189.000, con dos ejemplos de haber sido construidas a partir de enero de 2.005.

George Lucas hizo la entrega de los primeros MT900S calle-legal en diciembre de 2.006.

Motor

Tipo : sobrealimentado con intercooler V-8 de bloque y cabezas de aluminio
Diámetro x carrera: 3.90 x 3.62 in, 99,0 x 92,0 mm
Desplazamiento: 346 in ³, 5665 cc
Relación de compresión: 10.5:1
El sistema de combustible de la entrega: puerto de inyección
Sobrealimentación: Eaton tipo Roots
Presión de sobrealimentación máxima: 6.0 psi
Válvula de engranajes: varillas, 2 válvulas por cilindro, elevadores hidráulicos
Potencia (SAE neto): 600 CV (450 kW) @ 6300 rpm
Torque (SAE neto): 557 libras pies (755 N · m) @ 4000 rpm
Redline: 6500 rpm
Street Legal MT900S en Ames, IA

Línea de conducción :

Transmisión: manual de 6 velocidades
Relación de transmisión final: 3.44:1, deslizamiento limitado
Gear, Ratio, mph / 1.000 rpm, velocidad de engranajes
I, 3,82, 6,1, 40 mph (6.500 rpm)
II, 2.15, 10.9, 71 mph (6.500 rpm)
III, 1.56, 15.0, 98 mph (6.500 rpm)
IV, 1.21, 19.4, 126 mph (6.500 rpm)
V, 1.00, 23.4, 152 mph (6.500 rpm)
VI, 0.85, 27.6, 179 mph (6.500 rpm)

Aceleración :

0 a 60 mph (97 km / h): 3,1 s
0 a 100 mph (160 km / h): 6,5 s
0 a 150 mph (240 kmh): 13.8 s
Calle inicio, 5-60 mph: 3,7 s
Aceleración mejor engranaje, 30-50 mph: 4,7 s
Aceleración mejor engranaje, 50-70 mph: 3,8 s
De pie un cuarto de milla (400 m): 386 798 637 11,0 s en 135 mph (217 km / h)
La velocidad máxima (limitada línea roja): 179 mph (288 km / h)

Mosler MT900S Photon

Fabricante Mosler Automotive
Producción 2.003-2.010
2 producido (1 2.003 y 1 2.010)
Diseño de motor central trasero Drive
Motor 5.7 L V8 LS6 2003
7.0 L V8 LS7 2010
Transmisión Hewland de 6 velocidades
Peso en vacío 898 kg (1980 lb)

A MT900S Photon variante está disponible que agrega una transmisión Hewland, subtramas pared delgada, llantas de magnesio de fibra de carbono Dymag, resortes de titanio, y los asientos de fibra de carbono y la carrocería, lo que reduce el peso del coche a poco menos de su objetivo inicial de 898 kg (1.980 libras).

Esto es técnicamente un paquete de opción de $ 50.000 para los MT900S.

A partir de enero de 2.011, un segundo fotón había sido construido y se venden para su uso en el Reino Unido.

Mosler MT900SGT

Producción 2.010 al presente
Motor 7.0 L V8 LS7
Peso en vacío 1.080 kg (2.200 libras)

En 2.010, el Mosler ha anunciado que lanzará una versión facelift del Mt900, basado en el Mt900m que participó en la temporada 2010 Super Gt.

Una representación se hizo de la cara levantado Mt900, que era tan lejos como el rediseño progresó. También el MT900 debía llamarse "Raptor".

En mayo de 2.011 la producción se detuvo y la fábrica cerró.

Mosler Mt900m

Producción 2.010 al presente
Motor 3.4 L V8 Judd
Peso en vacío 1.080 kg (2.200 libras)
El Mosler MT900M GT300 coche en el 2010 Fuji GT 400 kilometros.

En 2.010 la temporada de Super GT, el MT900M hizo su debut en la segunda ronda de la temporada en Okayama por Trueno Asia Racing, un equipo GT300 con sede en Singapur.

A diferencia de la otra MT900 entrado en anteriores temporadas de Super GT, utiliza un 3.4L V8 Judd motor de potencia, se utiliza un kit Aero especificado para la regulación GT300 clase ".
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