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martes, 16 de julio de 2013

Ferrari 599 xx Gto,Evo y el Evolution 2.014

Desde que un Ferrari 288 Gto fué presentado en el Salón de Ginebra de 1.984, un modelo con la placa GTO no había sido utilizado hasta el momento. 

Los rumores sobre su vuelta se transforman en un hecho. 

El nuevo 599 Gto, un exclusivo modelo de edición limitada, toma como base el modelo de competición 599 XX. 

El 599 Gto cuenta con un motor V12 con especificaciones técnicas sorprendentes : 670 caballos de potencia y 1495 kilógramos, que representa una relación peso-potencia de sólo 2,23 kg/CV, un 0 a 60 millas en tan sólo 3,35 segundos y una velocidad máxima de más de 335 km/h 0 209 millas.

El vehículo fué perfeccionado por Ferrari, incluyendo el frente, los lados, la parte de abajo y los flujos de refrigeración. 

Además, el 599 Gto está equipado con la segunda generación de frenos cerámicos de carbono que son más ligeros y ofrecen un mejor rendimiento. 

Las nuevas innovaciones aerodinámicas aumentan la eficiencia y mejora la refrigeración de los frenos y los neumáticos Supersport desarrollados por Michelin.

El 599 Gto incluye la segunda generación de sistema de control magneto-suspensión (Scm2). 

La suspensión trabaja en tándem con el Vdc (Vehicle Dynamic Control) y control de última generación de tracción F1-Trac. 

Esto hace que el automóvil sea extremadamente sensible a las acciones del conductor, permitiendo gran estabilidad en la frenada.

Las palabras Ferrari y Gto representan sinónimos de potencia, rendimiento y dinámica. 

Precisamente estos 3 items se conjugan en el nuevo 599 Gto.

La edición número 36 del Salón Internacional de Bolonia fué el escenario elegido para que sea presentada en sociedad la Ferrari 599 XX Evolution, un superdeportivo que hereda tecnología desde la Fórmula 1 y que sólo estará disponible para los clientes de la marca involucrados en el Ferrari Corse Clienti, un programa de competición exclusivo.

A diferencia del bólido original, esta versión cuenta con la instalación de un sistema de escape de salida lateral que eleva la potencia del motor 6.0L desde de los 730 CV hasta los 750 CV y su par máximo llega a los 700 Nm. 

Otros cambios que favorece al aumento de velocidad son la reducción de su peso en 35 kilogramos y las relaciones de cambio son más cortas.

Estas modificaciones para mejorar el rendimiento del Ferrari 599 XX se han desarrollado en base a la información dada por sus clientes en la pista, que junto con un importante programa de desarrollo, y de la experiencia sacada de los monoplazas de F1, de los cuales ha derivado la tecnología, han conseguido hacer de este vehículo de competición un aparato mucho más eficaz y rápido.

Ahora el Ferrari 599 XX tiene un chasis mucho mejor, que junto con la incorporación de la aerodinámica activa que se integra con los controles electrónicos del vehículo, los nuevos neumáticos Pirelli, los 35 kg menos de peso, y el incremento de potencia hasta los 750 cv, lo transforman en un carreras-cliente espectacular.

El nuevo paquete aerodinámico incorpora un alerón trasero con dos aletas similares a las de los Fórmula Uno, que giran electrónicamente para ajustar la carga entre el eje delantero y trasero, siempre en relación con la velocidad del 599 XX y la maniobra que se está realizando. 

Este mecanismo consigue un paso por curva mucho más rápido ya que el vehículo aprovecha de manera mucho más eficiente sus apéndices aerodinámicos. 

El sistema solo funciona correctamente integrando cada uno de los parámetros específicos con las funciones de control del coche, ESP, ABS, SCM, y el famoso F1 Track. 

Todo ha sido debidamente calibrado para la aerodinámica activa actúe en relación al ángulo de giro del volante, la aceleración longitudinal y lateral, y la velocidad.

Las nuevas evoluciones para hacer más eficaz contra el aire al Ferrari 599XX incluyen un nuevo frontal y un nuevo difusor con la superficie más grande. 

La carga aerodinámica total de vehículo a 200 km/h es de 330 kg con los flaps abiertos, y de 440 kg con ellos cerrados.

Otra de las mejoras importantes del Ferrari 599XX es el aumento de potencia que se ha conseguido gracias a la incorporación de unos nuevos escapes laterales que le han dado 20 cv, dejándolo el rendimiento del motor V12 en 750 cv a 9.000, con un par de 700 Nm.

Con las nuevas evoluciones del Ferrari 599 XX el tiempo de vuelta en Fiorano es de 1:15 segundos, y el de un Fórmula Uno, en el caso del F2007 conducido por Felipe Massa, es de 0:58 segundos.

En su carrocería, el Package Evolution agrega un splitter frontal y un alerón trasero de doble nivel que trabaja en conjunto con los sistemas de estabilidad, el ABS, el control de tracción, el ángulo del volante, la velocidad del vehículo, y las fuerzas de aceleración lateral para conseguir una carga aerodinámica a una velocidad de 200 km/h de 440 kilogramos.

Si bien no se dan cifras del valor de comercialización, hay que tener en cuenta que el costo original del modelo sin el nuevo kit, tiene un precio que ronda los 1,4 millones de dólares.

Hace rato que hablamos del 599 XX Evo si recuerdas, y la Ferrari lo confirmó para el Salón de Bolonia. 

Su motor V12 pasa ahora a tener 750 caballos según cifras oficiales, gracias al uso de escapes laterales, más cortos que los convencionales, lo que además ayuda a trabajar mejor el difusor posterior. 

El coche pierde además 35 kilos con esta nueva disposición. 

El par máximo se va hasta los 700 Nm, lo que es una salvajada.

El alerón trasero pasa a ser activo, es decir, tiene incidencia variable en función de parámetros como la velocidad.

La actuación de los controles de ayuda a la conducción, los deseos del conductor (posición del volante y acelerador), etc. 

Hay otras mejoras aerodinámicas y de detalle, todo unido para conseguir que el coche gire Fiorano en 1:15, a un tiempo de escándalo.

Los 599XX eran como los FXX: coches reservados a los clientes especiales de Maranello. 

Curiosamente, uno de estos ha acabado a la venta, y aparece en Jameslist por la nada desdeñable cifra de un millón de euros (sin icluir el impuesto). 

Si bien como pieza de coleccionista "no tiene precio", uno debería considerar seriamente si merece la pena invertir semejante cantidad en un coche que no se puede matricular, cuando por "mucho" menos puede acceder a un 599 Gto, prácticamente igual de rápido, y con homologación para circular por carretera abierta.

Decir que el Ferrari 599 XX es simplemente arrebatador no hace honor a la realidad. 

Por más que esa sea una de las palabras que vienen a nuestra boca observando sus fotos más recientes. 

El último laboratorio sobre ruedas del cavallino rampante es una prodigiosa mezcla de técnica y estilo que lleva al 599 Gtb Fiorano a extremos desconocidos, sirviendo para probar las tecnologías más novedosas en un deportivo cuya mera presencia acelera corazones y dilata pupilas.

El caso es que durante su presentación en Ginebra, Ferrari no quiso proporcionar grandes detalles sobre el nuevo miembro del programa XX. 

Sabemos como ya hemos dicho que su único propósito (antes que abrir bocas, incluso) es recoger datos que serán útiles en el desarrollo de futuros modelos. 

Los rumores incluso indican que podrían servir de plataforma para probar el Kers de la F1 en coches de calle, aunque eso todavía está por ver. 
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